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車輪鍛造質(zhì)量分類
鍛造質(zhì)量問題的評述是一項非常復(fù)雜而又牽涉面較廣的工作，可以按缺陷產(chǎn)生的原因進(jìn)行評述，也可以按缺陷的責(zé)任進(jìn)行評述，還可以按缺陷產(chǎn)生的部位進(jìn)行描述，因而有必要對其進(jìn)行分類。(1)按產(chǎn)生缺陷的工序或生產(chǎn)過程分類有備料過程產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷、鍛造過程中產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷和熱處理過程中產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷等。1)由
2021-09-30 8
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車輪鍛件余熱熱處理怎樣的工藝方法更有效？
鍛造行業(yè)是能源消耗大戶，而鍛件熱處理又是鍛件生產(chǎn)中能源消耗大戶，約占整個鍛件生產(chǎn)總能耗的30%-35%。我國每噸模鍛件的能耗約為1.0t標(biāo)煤，與國外工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，存在很大差距，例如日本每噸模鍛件的能耗約為0.515t標(biāo)煤。鍛件能耗約占鍛件成本的8%-10%，降低能耗不僅可以降低鍛件生產(chǎn)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，而且能源問題又是關(guān)系到一個國家能否可持續(xù)發(fā)展的重要問題，甚至是關(guān)系到人類生存的全球性重
2021-09-30 山西中信重工 115
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金屬組織對車輪鍛件鍛造裂紋發(fā)生和發(fā)展的影響
熱鍛過程中，在均勻受力的情況下，裂紋主要沿著強(qiáng)度低和塑性差的“弱區(qū)”(晶界和結(jié)合力弱的相界面等）擴(kuò)展。“弱區(qū)”的性能主要取決于第二相及夾雜物的性能、形狀和分布特點。“弱區(qū)”的強(qiáng)度愈低，塑性愈差，則擴(kuò)展的速度愈快。在具有纖維組織或帶狀組織的鍛坯中，裂紋較易沿纖維方向或帶的方向開裂。
2021-09-30 13
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鍛造車輪的模具制造和安裝
起重機(jī)車輪生產(chǎn)廠在鍛造生產(chǎn)車輪鍛件時鍛模是模鍛件的反印，車輪鍛件模鍛過程的金屬流動是靠模具形狀來控制的，車輪鍛件的形狀和尺寸是靠模具的形狀和尺寸來保證的。為了保證鍛造車輪時每套模具在生產(chǎn)過程中始終維持在能夠生產(chǎn)出合格車輪鍛件的質(zhì)量水平上，必須為每套模具建立“履歷表”或“檔案”。應(yīng)該檢查每班用該鍛模生產(chǎn)出來的最后一個鍛件的尺寸和表面質(zhì)量，并且把檢查結(jié)果記人履歷表中，作為判斷該套模具能否
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